近年来，随着智慧城市、大城市群建设全面推进，轨道交通作为城市“生长”的脉搏越来越发达，与日俱增的客流量和越来越复杂的线路，正在给轨道交通管理和运营提出新的挑战。

记者了解到，当前除了传统城轨交通领域制造商、运营商与智慧交通技术服务商外，腾讯、百度、华为、阿里等也竞相从城轨云、智慧城市等多个角度进行布局，积极抢滩轨道交通数字化转型的制高点。

轨道交通因建设工期长而带来“崭新而落后”的系统。一方面，同一线路不同业务之间系统分设，资源无法共享，容易形成信息孤岛;另一方面，新技术发展日新月异，新的技术和业务应用无法在旧的系统上共享。

“新技术带来局部功能提升，但又造成了系统的割裂，导致无数个独立的系统并存，我们称作‘烟囱’。”广州地铁集团副总经理蔡昌俊告诉记者，随着地铁线路扩展，“烟囱”就会越来越多。

2019年，腾讯与广州地铁合作，基于工业互联网和物联网，研发了新一代城市轨道交通操作系统——穗腾OS，该系统使广州地铁内多个子系统和设备实现“互联”。

“通俗地讲，就是将车站设备以及车辆、信号、通信、供电等所有系统设备的状态和数据连接起来，实现互联互通，避免出现‘数字孤岛’，为全线智慧运行维护提供数据基础。”腾讯智慧交通副总裁施雪松说。

双待+可变车道+精细化配时新模式

路口通行效率提升

“这个路口是我上下班的必经之路，能明显感觉到路口交通的变化。”市民刘进口中的这个路口，是成都市锦江区一环路与东大街牛王庙段的交叉路口(以下简称牛王庙路口)，交管部门通过3次升级改造，通行效率提升了近20%。

通过设置直行待行和左转待转区，牛王庙路口每小时能够多通过600辆车，通行能力提高约10%。利用天网监控平台、互联网大数据平台等数字化渠道感知交通态势，通过视频巡查、流向分析、交通仿真等手段，利用信号控制技术，在牛王庙路口设置可变车道的方式，利用“LED”可变指示牌的指示，根据不同时段交通流量，合理利用有限道路资源，最大限度发挥车道通行能力。

在双待+可变车道的加持下，牛王庙路口已经充分利用了时空资源和车道资源。交管部门实施双待+可变车道+精细化配时的新模式，测算出直行车辆进入待行区的最佳时间，适当延迟了直行车辆进入待行区的时间，让车辆通过路口时消除车辆二次启动，提高左转车辆通行效率。

打破孤岛，让信息“流”起来

漫长的交通体系构建工期使得交通指挥中心形成了“崭新而滞后”的局面，一方面，随着技术迭代，道路信息感知终端分属不同业务公司，之间存在的差异使得资源无法共享，容易形成信息孤岛;另一方面，智慧城市理念的应用让交通体系不再孤立，需要与城市管理、应急指挥、医疗消防等各部门协作建立在线联动机制，这对交通指挥体系的信息处理能力及结构有了新的要求。

作为控制台设备及解决方案综合服务商，巧夺天工科技以实时信息处理需求和实战决策需求为导向，推出智慧交通指挥中心调度台解决方案，包含电子沙盘、控制台、调度台等设备。

调度台设备具有独特的多屏显示结构，支持多种接口适配外接设备拓展，能使各类数据展示更全面，信息获取更直观，轻松破局指挥中心面临的信息孤岛局面。设备“联席”的结构，方便决策者实时交互沟通，打造高效协作的指挥模式。

智慧交通，让出行“幸福”起来

近年来，新基建发展不断提速，交通强国建设疾步向前，智慧交通已经成为出行需求井喷式发展背景下的最优解，智慧交通指挥中心的建设，更能推动交管事业的管理体系和综合治理能力不断发展，也能让人民出行体验幸福起来。