据报道，在连接器市场上，汽车连接器占据了巨大的市场份额。不用说，汽车连接器BULD118D-1的重要性是汽车电子系统设备之间电流或信号传输和交换的桥梁，也是汽车最基本的必要组成部分。

汽车里程焦虑和充电焦虑一直是新能源汽车困扰的问题。为了解决这些焦虑，有两种快速发展的技术，一种是汽车快充(超快充)技术，另一种是汽车换电技术。这两种技术与连接器密切相关。

汽车换电技术是将整个电池从电动车上快速拆下并安装另一个电池，这是一种完全不同于整车充电的补充方案，将汽车和电池分开。目前换电时间比充电时间短很多。换电模式可以节省一些时间和成本，避免充电时间过长，在一定程度上可以解决新能源汽车的里程焦虑，有助于减少电网负荷。

换电技术不会像快速充电技术那样对充电和电池相关的技术有那么高的要求，更换后的电池交换到换电站进行统一处理更方便。但缺点是这种补能模式需要大量的基础设施，电池标准化程度很高，推广起来也不是一帆风顺的。此外，这种车身与电池分离的设计并不符合电动汽车向一体化发展的趋势。

据相关数据显示，预计2025年国内换电站数量将超过1.5万个。蔚来、北汽、上汽、吉利等汽车制造商都是布局换电市场的代表企业。其中，换电连接器是换电技术中不可缺少的核心组件，用于连接动力电池和汽车界面。根据中信证券给出的国内数据，在政策的支持下，换电连接器市场将以每年83%的复合增长率增长，2025年可达27亿元。

换电连接器由快速更换插头、插座和相关电缆组成，是电池组唯一的电接口，需要能够提供高压、低压、通信和接地的混合连接。根据不同型号的换电频率，换电连接器具有不同的插拔性能和承压性能，换电连接器的核心技术实力体现在较大的浮动补偿能力和较高的使用寿命技术指标上。

瑞可达是国内电力交换连接器的代表制造商，也是蔚来电力交换连接器的核心供应商。目前，瑞可达的电力交换连接器支持5000次以上的插拔寿命，在使用寿命上与国际制造商持平。电力交换连接器配备了2个高压端子、1个接地端子、2个低压辅助端子和10个信号端子。从配置来看，可以提供良好的容差范围和良好的补偿能力，300A的电流能力略显保守。目前蔚来的电力交换技术已经发展到第三代，瑞可达的电力交换连接器也应该相应升级。

中航光电作为早期进入电动汽车赛道的制造商，配备了许多高压低压信号端子，具有很强的浮动补偿能力，在中国具有很大的先发优势。

汽车快速充电和超级快速充电是目前所有连接器制造商都在密集布局和升级的赛道。显然，几个小时的充电时间无法满足补充能量的需求。行业正在开发大功率充电HPC系统，希望在10分钟甚至更短的时间内完成整个充电过程。

目前商业快充功率多为200kW-250kW，例如宝马和大众集团的一级连接器供应商HARTING的COMBO系列，特斯拉使用的TEDC快充系列。但是，这还远远不够，这些连接器制造商瞄准的是500kW甚至1MW功率水平。

四川永贵是中国超级快充的头部制造商。它遵循液冷技术路线，实现了大规模商业化生产。客户包括吉利、华为、理想等。日丰、中航光电等厂商也推出或即将大规模生产自己的液冷大功率快充连接器。

快速充电将不断突破大功率，这背后仍然存在散热、高压承载等诸多问题。为了使快速充电连接器能够支持更高的功率水平，连接器制造商开始在热建模、模拟技术、材料和冷却技术方面进行创新和突破。虽然积累和探索这些技术需要很长时间，但值得期待未来充电时间能缩短到什么程度。

如何缩短补能时间是两者的共同目标，无论是换电还是快速充电。两者都对连接器提出了很高的要求，充电/换电市场的高增长也让国内外厂商在新赛道上的竞争越来越激烈。