光检测和测距传感器对自动驾驶技术至关重要。目前，中国公司正在加强其在该领域的影响力，其专利远远超过了日本和美国的同行，控制了全球市场的一半以上。

日本媒体指出，中国在电动汽车发展方面的激烈竞争催生了更精确的激光雷达，可以作为自动驾驶的“眼睛”。激光雷达系统通过发射激光束来高精度地测量它与周围物体之间的距离。大多数辅助驾驶功能，如测量距离，如摄像头和传统雷达。激光雷达是一个更先进的技术版本，被认为是实现完全自动驾驶的重要组成部分。

东京专利分析公司Patentent 根据Result的数据，自2000年以来，中国公司提交了25957项相关专利申请，而美国公司18821项，日本公司13939项。从单个公司的角度来看，德国博世拥有最多的专利申请，其次是日本汽车零部件供应商电装。速腾聚创和禾赛科技在中国排名第四和第五。自2015年以来，这两家中国公司的专利申请数量急剧增加。

根据法国研究公司Yole的数据，2022年，和赛科技以47%的市场份额引领汽车激光雷达市场。激光雷达主要有两种类型：一种是完全自动驾驶，另一种是辅助驾驶。和赛科技在全自动驾驶激光雷达领域实力雄厚，但该技术的单位成本很高。该公司为通用汽车自动驾驶业务Cruise和中国百度提供服务。

速腾聚创擅长更便宜的辅助驾驶激光雷达。该公司于2022年交付了57000个激光雷达，销量继续上升。浙江吉利集团控股和小鹏汽车等中国汽车制造商已决定使用该产品。

田中秀治，日本东北大学机器人技术专业教授(Shuji Tanaka)“和赛科技和速腾聚创掌握了高水平的技术，未来几年将成为全球激光雷达市场的动力。”

比如小鹏推出了一款配备两个速腾聚创激光雷达单元的电动车。除了高速公路，这种激光雷达还可以在普通道路上提供增强版的辅助驾驶功能。根据Yole的数据，2023年至2025年，中国市场将推出100多款配备激光雷达的车型。

日美落后

在日本、美国和欧洲，配备激光雷达的车辆要少得多。这是因为这里的汽车制造商专注于电动汽车和自动驾驶技术的发展。

因此，日本、美国和欧洲的激光雷达开发商正在努力工作。博世最近决定停止激光雷达的开发，并计划将开发资源转移到其他需求较高的传感器上，包括二次自动驾驶的无线电波雷达，这需要司机继续监控汽车驾驶。