今年，充电桩第一次被写进了政府工作报告。政府工作报告提出，要加强新型基础设施建设(即新基建)，发展新一代信息网络，拓展5G应用，建设充电桩，推广新能源汽车，激发新消费需求、助力产业升级。这是自2009年新能源汽车“十城千辆”工程推广以来，作为新能源汽车推广的配套设施的充电桩，第一次被写进政府工作报告。
工信部副部长7月23日表示，下一步将会同相关部门继续大力推进充换电基础设施建设，进一步完善相关技术标准和管理政策，鼓励企业根据使用场景研发换电模式车型。我们也会支持像北京、海南等地方开展试点进行推广，推动新能源汽车的产业高质量发展。
国家能源局在《电动汽车充电基础设施建设规划》草案中提出，到2020年，国内充电桩将达到450万个，电动汽车与充电设施的比例接近1:1。也就是说，理想的状态，是每一台新能源汽车配备一个充电桩。
2020年以来，北京、上海、成都、山东、海南、昆明等地陆续出台了充电基础设施建设运营补贴政策，为充电设施发展提速。尤其是充电桩被纳入新基建后，各地充电设施建设和运营的奖补政策进一步优化。
从地区分布具体来看，北京给予社会公用充电设施财政资金奖励，其中日常奖励部分按照充电量奖励，标准为0.1元/kWh，上限为1500 kWh/kW·年，年度奖励按照充电站考核评价结果最高奖励106元/kW·年，上限为20万元/站·年。
据统计，2019年，我国充电基础设施数量保有量为121.9万台，同比增长50.8%，其中公共充电桩保有量达到51.64万台。今年6月份，全国公共充电基础设施充电总量首次突破6亿千瓦时，较上月回升近1亿千瓦时，同比增长48.8%，可谓是增长迅猛。
有市场调研人士指出，随着“新基建”加速落地和财政资金的支持补贴，充电桩的招标和建设主体将回归电网公司，运营商应加强彼此间的互联互通和积极合作，解决找桩难、充电体验不佳、充电桩利用率并不高并存的问题。与此同时，充电桩大规模建设将对行业整体投资带来巨大拉动，预计未来五年充电桩设备市场有望达到1221亿元。
有分析人士指出，随着电动汽车数量迅速增长，应形成以“充电桩为主、充电站为辅”的充电网络，充电桩用于常规慢充，充电站满足应急快充的需求。
新基建将充电桩建设纳入其中，“新”强调的是技术进步和产业升级，突出智能化、信息化、自动化、数字化，充电桩与智能电网、云计算、车联网等数字新技术的融合是必然趋势，这就意味着在加快充电基础设施建设的同时，是离不开新一代信息技术和相关智能系统的。
例如，利用大数据和机器学习等新技术开发充电设施主动安全防护技术。建设一体化充电桩运维平台和云端管理平台。利用充电网大数据进行监控分析，开发充电设施预警防护系统，这样做不仅能提升使用充电桩的安全性，还能促进有关部门对充电桩的优化运维管理。
充电桩缺乏定期维护保养、充电桩易起火、车电互联互通困难、行业管理标准缺失，仍然是摆在充电桩行业实现快速发展面前的几大难题。而只有政府、企业、科研机构等携手努力，才能使得相关问题得到妥善解决。